导语：燃油车基本盘的庄重融会以及混动车型的高速增长让丰田守住了其全球销冠的地位，而的国产落地则成为丰田在纯电鸿沟的最大看点。

李平/作家 砺石生意议论/出品

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北好意思高增长，中国市集止跌企稳

“发动机依然有它的作用”，凭借着燃油车基本盘的庄重融会，丰田汽车再次卫冕全球汽车销量冠军。

2026年1月29日，丰田汽车集团公布2025年全球销量数据。2025年全年，丰田累计售出1132.25万辆汽车，同比增长4.6%，再创历史新高，这亦然丰田汽车绽放第六年蝉联全球汽车销量冠军的宝座。

分车型来看，传统燃油车依旧是丰田最大的销量泉源。2025年全年，丰田传统燃油车销量约为‌635万辆，销售占比56%。包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的新能源车型（包含雷克萨斯）累计销量499.49万辆，销售占比约为44%。即就是在中国市集，丰田传统燃油车型占比也超出70%，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等经典燃油车型依旧属于丰田的销量担当。

分品牌来看，丰田品牌（含雷克萨斯）共收尾新车销量1053.68万辆，同比增长3.72%。其中，雷克萨斯品牌全球销量为88.22万辆，同比增长3.6%。此外，大发品牌全年销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌全年销量为11.05万辆，同比下落12%。

分区域来看，北好意思和日本原土市集的精致融会成为拉动丰田汽车销售增长的强劲能源之一。其中，丰田在北好意思区域销售达到292.97万辆汽车，同比增长7.31%，北好意思依旧是丰田全球第一大区域市集。对此，丰田汽车示意，由于前年因TX和大汉兰达调回事件导致的停产已收复，且夹杂能源汽车捏续融会强劲，北好意思的销量得以进一步增长。

跟着特朗普的二次入主白宫，丰田汽车在2025年年月吉度濒临到来自好意思国的入口汽车关税威迫。最终，丰田凭借其全球土产货化的坐褥布局保证了供应的踏实，部分缓解了贸易政策的冲击。此外，丰田混动车型的高溢价也在一定经过上对消了部分关税成本。数据娇傲，丰田来自好意思国市集的销量初次冲破250万辆，同比增长8%，在其北好意思总销量的占比达到86%。

2025年全年，丰田在日本原土市集的销量达到207.13万辆，同比增长11.9%，主要收成于从2024年因雷克萨斯TX、汉兰达（Grand Highlander）等车型调回所导致的坐褥中断中复苏，以及夹杂能源车型捏续融会强劲。

证实公开信息，2024年6月，丰田汽车被曝存在测试违章、提交诞妄数据等严重问题。这一事件不仅让丰田的声誉遭受重创，更激勉了外界对日本汽车质地的担忧。最终，丰田汽车公司无奈秘书，由于安全气囊问题将暂停坐褥和托付Grand Highlander和雷克萨斯TX等两款SUV车型。 当今看，丰田因车辆认证作秀风云所激勉的品牌信任危境似乎依然收复常态。

比拟北好意思和日本原土市集的强劲融会，丰田在中国市集的增长彰着有些力不从心。数据娇傲，2025年全年，丰田在华销量达到178.04万辆，同比增长0.2%，距离其2021年的高点仍有不小的距离，但却是中国唯独保捏销量增长的日系品牌。

数据娇傲，2020年，日系三强在华市集份额一度高达24.1%。在此之后，跟着中国汽车品牌在新能源和智能化鸿沟的快速崛起，日系三强的市集份额不停萎缩。

2025年全年，日系三强在华策划销量约308万辆，市集份额依然不足9%，较巅峰期下滑当先15个百分点。其中，本田汽车在中国市集累计销量为‌64.53万辆，同比下滑24.28%，这亦然本田在华市集绽放第五年下滑；日产中国区域销量为65.3万辆‌，同比下滑6.26%，较2018年的高点缩水近60%，这是日产汽车第七个年头在中国区销量下滑。

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混动扛旗、纯电占比不足2%

2021年，丰田‌在华销量达到‌194.4万辆，而后便遭到了无言的“三连跌”。但比拟日产和本田，丰田在中国市集的跌幅彰着要小，这主要收成于其“燃油稳盘、混动中枢、纯电补位”的产物策略。

无人不晓的是，丰田在新能源转型中犯了计谋性的误判，由此从“混动王者”沦为“纯电过期者”。2024年，丰田‌在华销量为177.6万辆，同比下落6.9%，这亦然丰田在中国市集绽放第三年出现同比下滑。其中，纯电车型占比不足1%，远低于中国市集新能源车合座浸透率35%的水平，成为丰田汽车在华销售遇阻的一个主要原因。

从营收组成上看，丰田汽车中国区域主要由一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯中国三部分组成。2025年全年，一汽丰田收尾新车销售80.5万辆，同比增长1.4%，其中智能电混双擎销量为38.01万辆，同比增长14%。广汽丰田全年销量为77.2万辆，同比增长0.3%。其中，凯好意思瑞‌、‌汉兰达‌和‌赛那‌等三大旗舰车型全年总销量达到37.8万辆，销量占比达到49%。此外，雷克萨斯品牌收尾销量18.38万辆，继续保捏正增长，这亦然入口豪华车品牌中唯独保捏销量增长的品牌。

事实上，面对中国汽车市集的电动化波浪，丰田汽车并莫得盲目跟风去进行“全面电动化”，二是收受了比较求实的市集策略。一方面，丰田对其卡罗拉、凯好意思瑞、锋兰达、威兰达等热销车型进行大幅度降价，有劲守住了其燃油车的基本盘。另一方面，丰田也在莽撞激动新能源布局，并强化产物竞争力。数据娇傲，2025年全年，广汽丰田旗下新能源车型铂智3X全年托付超7万辆，稳居搭伙品牌新能源车型销量榜首。凯好意思瑞混动版销量同比增长62%，混动车型依然成为丰田在中国市集的销量主力。

数据娇傲，2025年全年，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%，销量占比高达88.8%。这其中，开云app下载以丰田普锐斯为代表的夹杂能源汽车在西洋市集大受接待，HEV也成为丰田增长最快的能源车型。

不外，接头到翌日纯电车型仍是新能源汽车的主流时候阶梯，丰田汽车当今合座的销售结构仍濒临到一定挑战。2025年全年，丰田纯电车型销量仅为19.91万辆，同比增长42.4%。其中，日本原土销量仅为4227辆，国外售量为19.49万辆，同比增长41.4%。中国市集方面，一汽丰田纯电车型bZ3和bZ5的全年零卖量策划约为‌3.5万辆，广汽丰田‌旗下铂智3X全年累计销量为‌7万辆。对比看，比亚迪‌纯电车型销量高达225.67万辆‌，同比增长27.86%。

不出丑出，一汽丰田和广汽丰田纯电车型累计的销量尚不足同期比亚迪销量的零头，一定经过上折射出丰田在中国这一全球最大新能源汽车市集会的无言处境。此外，即就是对比德国全球等国外竞争敌手，丰田在纯电鸿沟也处于彰着的过期态势。数据娇傲，2025年全年，德国全球纯电车型全球托付量为‌98.31万辆‌，同比增长32%，其中仅欧洲市集就托付近75万辆电动汽车。

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雷克萨斯国产化成要害变量

为了加速悉数集团的新能源转型，丰田现任社长佐藤恒治决定将雷克萨斯当作丰田未回电动化的领头羊，听说已久的雷克萨斯中国化也迎来精致落地，这也成为丰田汽车在纯电鸿沟的一次主动紧迫。

2025年龄首，丰田汽车官宣与上海市政府达成配合意向，决定以独资的体式在上海市金山区确立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司。据悉，新工场将坐褥雷克萨斯品牌的纯电车型，投资额约50亿元，年产能10万台，第一款纯电动车型最快将于2027年投产。至此，听说已久的雷克萨斯国产化终于精致落地。

2025年2月18日，中国国度企业信用信息公示系统娇傲，雷克萨斯（上海）新能源有限公司依然精致确立，法定代表东谈主为加藤武郎，注册成本1071亿日元，类型为外法令东谈主独资。这亦然继特斯拉工场之后，第二家在中国独资建厂并落户上海的外资车企。

当作丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯早在1995年就干涉中国市集，并一平直纳纯入口体式进行销售。凭借“日本造、纯入口”的牌号，雷克萨斯在入华之后便赶快崛起，2019年-2021年，雷克萨斯中国市集销售绽放三年保捏在20万台之上，多款热烽火油车车型在结尾市集频频需要涨价销售且一车难求。

关系词，自2022年以来，在芯片缺少、产能受限以及中国新能源汽车品牌赶快崛起的布景下，雷克萨斯在中国销售不停下滑。2023年，雷克萨斯中国区销售降至18.14万台，较2021年同期缩水幅度当先20%。2024年，雷克萨斯中国区销量当先18万台，同比微增0.3%，通过结尾大幅优惠拼凑守护了销量的踏实，但距离2021年同期销量仍有4.4万台的差距。从销售结构来看，雷克萨斯纯电车型占比不足1%，远低于同期中国市集新能源车合座浸透率35%的水平。

频年来，跟着蔚来、理念念、比亚迪等中国新能源汽车品牌的快速崛起，也曾表象无穷的国外豪华汽车品牌在中国市集集体际遇了滑铁卢。2024年全年，疾驰在中国销售下滑7%，良马同比下滑13.4%，奥迪同比下滑10.9%，保时捷在华销量大跌28%，凯迪拉克更是大跌38%。对比之下，销量只是收尾隐微增长的雷克萨斯就成了“唯独收尾同比正增长的入口豪华汽车品牌”。

但需要看到的是，尽管雷克萨斯通过“以价换量”策略暂时稳住的销量，但其在电动化转型方面却彰着过期于敌手。2024年，雷克萨斯全球销量中电动化车型占比仅3%，远远低于疾驰（19%）和良马（15%）。

最新数据娇傲，2025年全年，雷克萨斯全球托付量达882，231辆，同比增长4%。其中，夹杂能源、插电式夹杂能源及纯电动车型策划销量占比初次冲破五成，但其中绝大部分仍由夹杂能源车型孝顺，其主力电动车型RZ 2025年销量仅为1.2万辆。

中国市集方面，雷克萨斯销量达到18.38万辆‌，继续保捏着微幅增长的态势。其中，ES系列以11.87万辆的销量占据十足主力‌，销售占比约为65%；RX和NX车型分手孝顺了33，452辆和18，342辆的销量，但这些主力车型仍所以燃油车和混动版为主。就产物力来看，雷克萨斯RZ系列在续航才智、智能化树立等方面彰着过期于蔚小理等新势力车企，市集存在感较弱。

事实上，在丰田汽车的辩论中，雷克萨斯在电动化转型方面一直被委用厚望。早在2021年，雷克萨斯就制定了一个激进的电动化转型决策，瞻望到2035年其全球销量100%均来自纯电动车型，并辩论到2030年销售100万辆纯电动车型，其中中国、北好意思和欧洲三大市集在2030年收尾销售的车型均为纯电动汽车。

判辨，按照当今的情形来看，雷克萨斯的电动化转型进展远远低于预期，同期也障碍导致了丰田在纯电市集的溃逃。从某种意思上说，雷克萨斯的工场不仅肩负着教悔自己品牌销量的重负，同期也代表着其母公司丰田汽车关于过往计谋的一种纠偏。

2月1日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司总司理马骊在丰田新年会上示意，雷克萨斯上海工场将于本年下半年好意思满，首款新车2027年亮相。此外，据丰田中国总司理李晖显现，全新雷克萨斯ES将于本年4月精致上市，全新雷克萨斯ES将提供夹杂能源与纯电动两种时候旅途。据悉，纯电车型提供两种版块，其中ES 350e搭载165kW的启动电机，CLTC纯电续航里程约为685km；ES 500e则搭载前后双电机系统，CLTC纯电续航约610km。

从雷克萨斯上海工场落地到全新雷克萨斯ES的纯电版块的推动等一系列动作不出丑出，尽管濒临到产物更新迭代速率慢、电动化转型冉冉等一系列问题，丰田布局中国新能源市集的决心并莫得编削。有分析以为，丰田中国2026年有望冲破200万辆的历史最高水平，这也将为其继续蝉联全球销冠增添了几分筹码。